2024赛季F1世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落幕，问鼎维斯塔潘从杆位发车全程领跑，全程没有给身后的追赶者留下任何有效超车机会，毫无悬念拿下个人本赛季第7个分站冠军，也再次巩固了自己在红牛环赛道的绝对统治地位，维斯塔潘奥地利大奖赛的夺冠纪录也随之刷新，成为F1历史上在这条赛道表现最出色的车手。
杆位起步即锁死领先优势 全程零失误无被超车记录
正赛五盏红灯熄灭之后，维斯塔潘的起步反应时间仅为0.21秒，身旁第二位发车的勒克莱尔完全没有机会抽头抢占内线，第一弯道结束后他就已经把领先优势拉开到0.7秒，后续每一圈的节奏都压得极其稳定，完全不给对手找到节奏逼近的机会。
红牛RB20赛车的动力单元在红牛环这条以高速直道和连续高速弯著称的赛道上优势完全释放，维斯塔潘的直道尾速比身后的法拉利赛车快了接近8公里每小时，哪怕勒克莱尔开启DRS辅助，也始终无法进入1秒的DRS激活区间，整场比赛连一次贴近后车的进攻机会都没能拿到。
红牛环统治力延续 刷新多项赛事历史纪录
算上2024年的这次夺冠，维斯塔潘已经在奥地利大奖赛拿下5个分站冠军，直接超越此前由普罗斯特保持的4次夺冠纪录，成为F1历史上在红牛环赛道夺冠次数最多的车手，维斯塔潘奥地利大奖赛的累计积分也突破了120分，远超其他所有现役车手。
本赛季到奥地利站比赛结束，维斯塔潘的车手积分已经来到212分，领先排在第二位的队友佩雷兹足足77分，相当于领先了3个完整分站的冠军积分差，年度车手总冠军的争夺悬念已经被压缩到极小，剩余11站比赛他只要再拿到3个分站冠军，就能提前锁定个人连续第四个车手总冠军头衔。
这次夺冠也让红牛车队本赛季的分站连胜场次延续到7场，从揭幕战巴林站开始红牛就没有让分站冠军旁落，车队的赛车稳定性、策略调度能力和车手发挥的组合优势，中国官网在当前的围场里没有任何对手能够企及。
身后追赶者集体乏力 竞争格局进一步拉开差距
本场比赛拿到亚军的勒克莱尔赛后采访时坦言，自己已经把法拉利赛车推到了极限状态，依然没办法跟上维斯塔潘的单圈节奏，红牛赛车在高速弯的出弯加速优势过于明显，法拉利哪怕调整了尾翼设置提升直道速度，也没办法弥补这部分性能差距。
排在第三位冲线的佩雷兹本场比赛遇到了意料之外的后轮损耗问题，第30圈之后他的单圈速度出现明显下滑，甚至被身后梅赛德斯车队的拉塞尔追了整整6圈，问鼎最后能守住领奖台席位，还是靠着红牛赛车的直道性能优势勉强撑住，这也侧面印证了除维斯塔潘之外，其他车手和他的竞技状态差距正在不断拉大。
后续赛程看点明确 冲击全赛季夺冠纪录成新目标
奥地利大奖赛结束之后，F1下一站赛事将移师英国银石赛道，这条拥有悠久历史的传统赛道对赛车下压力和刹车稳定性要求极高，多家车队都计划在这里推出大规模空气动力学升级套件，法拉利和梅赛德斯都明确表示会拿出新的升级部件，尝试缩小和红牛的性能差距。
对于维斯塔潘来说，当前的目标已经不只是锁定年度总冠军，他正在冲击F1历史上从未有人完成过的单赛季全部分站夺冠的神迹，本赛季目前为止他已经拿下7连胜，只要继续保持当前的竞技状态，这项此前所有人都认为不可能完成的纪录，中国官网很有可能在2024赛季就被他亲手实现。
